近年來機制砂石產(chǎn)業(yè)迅速崛起，成為砂石主力，廣泛應用于我國各類工程建設中，尤其是高鐵建設，高鐵項目不僅是砂石骨料需要的“重點客戶”，更是對砂石產(chǎn)品質(zhì)量有著嚴格的要求，那么在當前河沙枯竭的背景下，高鐵工程可以用機制砂替代嗎？

配置有收塵裝置的高鐵用機制砂生產(chǎn)現(xiàn)場

一、川藏鐵路都要用機制砂，更何況是高鐵工程

據(jù)中國砂石協(xié)會和中國砂石骨料網(wǎng)了解，2018年12月19日，鐵路總公司王同軍副總經(jīng)理在貴南高鐵獨山南制梁場現(xiàn)場調(diào)研時提出要求，對機制砂混凝土運用于高鐵箱梁進行試驗，經(jīng)過2個多小時的奮戰(zhàn)，在30余名工程專家的共同見證下，通過現(xiàn)場細致檢測和數(shù)據(jù)評估，試驗取得圓滿成功，這對推進中國川藏線高鐵建設應用機制砂具有十分重要的意義。

貴南高鐵機制砂實驗現(xiàn)場

據(jù)有關機構(gòu)測算，川藏鐵路具有高達80%以上的隧道和橋梁比例，未來將會帶來上千萬噸的水泥需求，砂石用量保守估計將在1億噸以上，部分人員認為，本次川藏鐵路工程預計需求砂石骨料達2億噸。

二、高鐵工程用機制砂，制砂機是生產(chǎn)主力設備

經(jīng)過實踐表明，大理石、花崗巖石經(jīng)過加工后，生產(chǎn)出來的砂石用來做高鐵建筑材料較佳，且完全符合國家高鐵用砂石骨料標準，而想要實際應用，一臺制砂設備是必不可少的，高鐵建設通常是大型工程，對成品料要求嚴格，故在此為您推薦這兩款產(chǎn)量大、性價比高的制沙設備-HVI制砂機、移動制沙機。

適合做高鐵建筑用機制砂的兩種原料

①HVI制沙機

這款設備有7種規(guī)格，兼具制砂整形效果，進料粒度＜55mm，每小時物料通過量為50~585T；

采用雙油泵互補供油，無油流、無油壓時自動停機，安全指數(shù)高。

成品砂粒清潔、無泥質(zhì)和其它有害物質(zhì)，性能穩(wěn)定；

設備采用稀油潤滑方案，在相同產(chǎn)能下，可降低10%~40%的耗電量。

產(chǎn)量高、智能化的HVI系列制沙設備

②移動制砂機

配置多元化，可以單機獨立作業(yè)也可多機聯(lián)合使用；

采用機組一體化安裝形式，空間布局緊湊，場地駐扎靈活性高；

可配備發(fā)電機組，無電或斷電等復雜情況下也可以正常作業(yè)減少損失；

能夠?qū)ξ锪线M行就地制沙生產(chǎn)，免去了來回搬運物料的環(huán)節(jié)，節(jié)省運輸費用的同時還減少了人力物力投放。

輪胎移動制砂設備實物展示

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